Sok év csúszás után átadtak két új metróállomást Rómában, köztük egyet a Colosseum mellett, ahol olyan régészeti felfedezéseket mutatnak be, amelyek önálló turisztikai látványosságokká válhatnak.
Nem meglepő, hogy egy római metróépítés elhúzódik a régészeti feltárások miatt, és a költségek is folyamatosan emelkednek. Ez történt az olasz főváros keleti külvárosaitól a Porta Metroniáig és a Colosseumig húzódó, vezető nélküli C vonal építésénél is.
Az új állomások ásatásai figyelemre méltó leleteket tártak fel, a régészek aprólékos munkája pedig lassította a munkát, mivel az ókori Róma korábban ismeretlen rétegeit tárták fel.
- A Porta Metroniánál feltártak egy kétezer éves katonai laktanyát, valamint egy lakóházat, freskókkal díszített szobákkal és mozaikokkal, amelyeket az állomáson belüli múzeumban őriznek.
- A Colosseum ásatásai során a munkások 28 ősi kutat és több száz mindennapi használati tárgyat fedeztek fel, köztük hajtűket, fallikus olajlámpákat, öntözőcsöveket, késeket és szobrokat, amelyek közül sokat kiállítottak.
„Ez a két állomás bejárja majd a világot – jelentette ki némi képzavarral Matteo Salvini közlekedési miniszter kedden. Természetesen arra gondolt, hogy a múzeum-állomások képei hamarosan elárasztják a közösségi médiát, elvégre „az ingázók és a rómaiak kiszolgálásán túl bárki, aki Olaszországból vagy külföldről ide érkezik, megáll majd ezeken az állomásokon.
Talán még akkor is metróznak majd, ha nincs is rá szükségük, csak hogy élvezzék az utazást.”
A tervek szerint a metró szó szerint még mélyebbre, Róma barokk szívébe, a Tevere-folyó alá, és a Vatikánba is eljut majd, bár a következő megálló, a Piazza Venezia is csak 2032-ben nyílik meg várhatóan.
Róma C metróvonalának 2000-re kellett volna összekötnie a város két fő bazilikáját. Ehelyett csak 2018-ban érte el az impozáns San Giovanni-bazilikát, és a Szent Péter-bazilika közelében lévő vatikáni állomás még legalább egy évtizedig nem lesz kész.
A Colosseumhoz vezető 24 állomás megépítésére eredetileg 2,23 milliárd eurót (860 milliárd forintra) terveztek, de a költségek mára meghaladták a hárommilliárd eurót (1160 milliárd forint), a teljes vonal költsége pedig a jelen számítások szerint meghaladhatja a hatmilliárdot (2320 milliárd forint), mire az utolsó hét állomás is elkészül.
Róma a világ egyik legnagyobb kihívást jelentő városa a metróépítés szempontjából, a védelmet igénylő régészeti lelőhelyek, és az aggodalmak miatt, hogy a rezgések károsíthatják a föld feletti örökséget.
A következő megállónál, a Piazza Venezián 85 méter mélyen egy gyűrűt ásnak az építési terület köré, amelyet vasbetonnal töltenek fel, hogy megvédjék a hat emelet mély állomást.
(Forrás: Reuters, fotók: GettyImages)
régészet | metroállomás | colosseum | olaszország | ókor | róma
A szemüveg, amiben önmagad lehetsz
Sportfotózás mobillal? Ezzel a Leica-kamerás Xiaomi-telefonnal bámulatos képeket lehet lőni
A világ legszebb kastélyai, amelyek falai közt elevenen él a történelem
Ezzel az egyszerű módszerrel jobban aludhatsz a kánikulában
A világ egyik „legelszigeteltebb” városa, ahol tilos meghalni
Kvíz: mennyi Budapest létezik a világon?
Nyár, jó energiák, napfény és csillogás: a Roadster magazin legújabb száma nem kevesebbet ígér, mint hogy még magasabbra emeli ezt az önmagában is nagyszerű évszakot. A nyári lapszámunkban találkozunk a világhírű séffel, Nobu Macuhiszával, aki Robert De Niróval közösen több, mint hatvan hotel és étterem tulajdonosa. Beszélgetünk Makó Szilveszterrel, a hollywoodi sztárok sorával dolgozó fotóssal, és Szu Fudzsimoto japán építésszel is, aki korunk egyik legizgalmasabb alkotója. Elutazunk Marrákesbe, végigjárjuk a portugál El Caminót, és Erdélyben egy igazi tündérmesébe csöppenünk. A milánói dizájnhéten megcsodáljuk az új Hyundai-t, Koppenhágában megnézzük, milyen a pub, amit egy magyar vezet, és találkozunk a vicenzai mesterszabóval, Massimo Pasinatóval is.
Különleges csomagajánlatok itt!