Spanyolország szívében, a La Mancha-i síkság peremén áll egy repülőtér. Teljesen üresen.
A mintegy 1.1 milliárd euróból felhúzott Ciudad Real International Airport 2009-ben nyitott meg az ország infrastrukturális ambícióinak jelképeként.
Akkortájt Európa egyik leghosszabb kifutópályájával, évente tízmillió utas fogadására berendezkedett terminállal és grandiózus tervekkel indult el.
A cél egy új légi csomópont létrehozása volt, ami tehermentesíti Madridot és magához csábítja a fapados légitársaságokat. A valóság azonban gyorsan lerántotta a földre a nagyívű álmokat.
A reptér Madridtól több mint 200 kilométerre épült fel egy olyan területen, melynek közlekedési kapcsolatai eleve korlátozottak voltak. Bár ígértek nagy sebességű vonatokat, amelyek egy órás távolságba hozták volna a fővárost, a projekt végül sosem valósult meg. Az utasok meg – még a kedvező jegyárak ellenére is – alig találtak rá okot, hogy a főváros kényelmesen elérhető repülőterei helyett inkább a távoli Ciudad Realt válasszák.
A kezdeti optimizmust tovább gyengítették a környezetvédelemmel kapcsolatos viták, a késedelmek és a költségek folyamatos emelkedése. A légitársaságok sorra hátráltak ki; visszamondta a járatait az Air Berlin, az Air Nostrum és a Ryanair is, miután a vártnál jóval kevesebb utas foglalt jegyet. A Vueling volt az utolsó szereplő, amely még valameddig kitartott, de 2011 végén ők is feladták a küzdelmet.
A reptér így három évnyi működés után menetrend szerinti járatok nélkül maradt, és ezzel együtt megszületett Spanyolország leghíresebb „szellemreptere”.
A projekt mögött álló vállalat több százmillió eurós adósságot halmozott fel, majd aztán csődöt jelentett. 2012-ben az utolsó műveletek is leálltak, a repülőtér sorsa pedig bizonytalanná vált. A valaha több mint egymilliárd euróból felhúzott beruházás olyan mélypontra jutott, hogy az egészet árverésre bocsátották – mégpedig százmillió eurós kikiáltási áron, amit viszont senki nem volt hajlandó megfizetni. A helyzet abszurditását jól mutatta az a kínai befektetői ajánlat, amely mindössze tízezer eurót kínált a teljes repülőtérért. Az üzlet természetesen elbukott, de az ajánlat a projekt kudarcának szimbolikus esete lett.
Hosszú évek jogi huzavonája és sikertelen értékesítési próbálkozásai után 2018-ban végül sikerült rá vevőt találni. Az új tulajdonos mintegy 56 millió eurót fizetett a repülőtérért, vagyis a beruházási költség töredékét csengette csak ki. A létesítmény 2019-ben újra megnyitotta kapuit, ám utasokat már nem fogadott, hanem raktárként, karbantartó bázisként és repülőgép-bontó telepként működött.
A pandémia idején ideiglenesen több tucat földre parancsolt gépnek adott otthont, de az a kezdeti vízió, hogy Spanyolország új légi közlekedési központja szülessen meg ott, immáron végleg szertefoszlott.
(Forrás: Express, fotók: Getty Images)
bezárt | milliárdos | projekt | szellem | repülőtér | ciudad real
A szemüveg, amiben önmagad lehetsz
Sportfotózás mobillal? Ezzel a Leica-kamerás Xiaomi-telefonnal bámulatos képeket lehet lőni
London legismertebb látványosságai, amiket a londoniak még soha nem láttak
5+1 étel-ital, amit felejts el repüléskor
A világ legszebb kastélyai, amelyek falai közt elevenen él a történelem
Ezzel az egyszerű módszerrel jobban aludhatsz a kánikulában
Nyár, jó energiák, napfény és csillogás: a Roadster magazin legújabb száma nem kevesebbet ígér, mint hogy még magasabbra emeli ezt az önmagában is nagyszerű évszakot. A nyári lapszámunkban találkozunk a világhírű séffel, Nobu Macuhiszával, aki Robert De Niróval közösen több, mint hatvan hotel és étterem tulajdonosa. Beszélgetünk Makó Szilveszterrel, a hollywoodi sztárok sorával dolgozó fotóssal, és Szu Fudzsimoto japán építésszel is, aki korunk egyik legizgalmasabb alkotója. Elutazunk Marrákesbe, végigjárjuk a portugál El Caminót, és Erdélyben egy igazi tündérmesébe csöppenünk. A milánói dizájnhéten megcsodáljuk az új Hyundai-t, Koppenhágában megnézzük, milyen a pub, amit egy magyar vezet, és találkozunk a vicenzai mesterszabóval, Massimo Pasinatóval is.
Különleges csomagajánlatok itt!